Tecnología
NUESTRA TECNOLOGÍA
La NASA realizó varios usos estudios de hidrógeno como combustible suplementario en un motor de combustión interna que funciona con gasolina. Su investigación demostró específicamente que la mayor velocidad de llama del hidrógeno era responsable de poder extender el rango de operación eficiente de un motor de gasolina. La combustión de relación de mezcla magra en motores de combustión interna tiene el potencial de producir bajas emisiones y una mayor eficiencia térmica por varias razones:
1. El exceso de oxígeno en la carga oxida aún más los
hidrocarburos no quemados y el monóxido de carbono; 2. El exceso de oxígeno reduce las temperaturas máximas de
combustión, lo que inhibe la formación de óxidos de nitrógeno; 3. Las temperaturas de combustión más bajas aumentan la relación
de calor específica de la mezcla al disminuir las pérdidas netas de disociación; 4. A medida que aumenta la relación de calor específica, la eficiencia térmica del ciclo también aumenta, lo que brinda el potencial de una mejor economía de combustible.
Para motor:
Un promedio de incremento del 19,1% en el par motor se obtiene utilizando HHO en comparación con la operación de diesel puro. El aumento de la potencia se debe a la concentración de oxígeno del gas HHO y a una mejor mezcla de HHO con aire y combustible que producen una combustión mejorada.
Los resultados muestran que la adición de HHO puede ampliar significativamente la región inflamable y extender el límite de inflamabilidad a relaciones de equivalencia más bajas. Dado que el gas HHO tiene una baja energía de ignición y una velocidad de llama rápida, la mezcla HHO + Diesel se puede encender más fácilmente y quemar rápidamente que el combustible diesel puro. Por lo tanto, se pueden obtener pares mejorados a altas velocidades.
Temperatura del motor:
La alta velocidad de la llama laminar de HHO produce una disminución del retraso de ignición y un período de combustión más corto que proporciona menores pérdidas de calor, mucho más cerca de la combustión ideal de volumen constante, lo que resulta en una mayor relación de compresión y eficiencia térmica. El resultado es una temperatura del motor más baja.
Ruido del motor:
La alta velocidad de combustión de hidroxi proporciona un incremento más rápido de la presión y la temperatura, lo que puede minimizar el golpeteo, especialmente en condiciones de ralentí (carga baja o nulo). Además, encendido La reducción del período de retraso produce una disminución del ruido del motor.
Consumo de combustible:
Se logra una ganancia promedio de más del 20% en el consumo de combustible específico de SFC mediante el uso del sistema HHO. La reducción en el consumo de combustible se debe a la mezcla uniforme de HHO con aire (alta difusividad de HHO) como la mayor presenciade oxígeno que ayuda al diesel durante elproceso de combustión y produce una mejor combustión. Los mayores ahorros se producen a altas velocidades porque el combustible diesel es difícil de quemar completamente en condiciones de escasez debido al aumento de la fracción de gas residual y la mala mezcla. Dado que HHO gana una alta velocidad de llama y una amplia inflamabilidad, la adición de hidrógeno ayudará a que el combustible se queme más rápido y máscompleto.
Emisiones de carbono:
Se obtiene una reducción media del 35% en las emisiones de CO a velocidades medias y altas del motor. La ausencia de carbono en el gas HHO es una de las principales razones para la reducción de CO. El amplio rango de inflamabilidad y la alta velocidad de llama del gas HHO aseguran que el motor funcione a cargas más bajas. La mezcla de combustible HHO + diesel se quema más rápido y más completamente que el combustible diesel puro. Por lo tanto, la emisión de CO a alta velocidad y en condiciones magras se reduce efectivamente después de la adición de HHO. Dado que el gas HHO contiene oxígeno, se obtiene una mayor eficiencia de combustión y las emisiones de CO son menores.
